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奇骏“不务正业” 城市SUV跑沙漠能行吗?

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“奇骏勇闯无人区”的活动已经来到第四季,与往常一样,这次的旅途也充满了未知和挑战。苍雄高天之下,金戈铁马似未曾远去,牧人的吟唱仍萦绕耳畔,这不是我首次到访阿拉善,但与一辆正儿八经的城市SUV作伴,还是头一回。

贺兰山脉、腾格里沙漠、阴山河谷,这几处最具难度的应该还是沙漠部分。此前在沙漠地段驾驶过硬派越野车帕杰罗,玩过百万级越野专业户路虎第五代发现,虽然沙漠不好对付,但至少从车辆配备来看,我心里有足够底气。

但这次就不好说了,载具是一辆中规中矩的家用城市SUV,东风日产奇骏。相比起享受和玩乐,临行前占据我内心的更多是担忧和质疑。

“大漠孤烟直,长河落日圆”的景象从诗句中跳进现实,黄沙莽莽,千里起伏连绵的沙丘如同凝固的海浪一般,错落有致。踏上腾格里沙漠,这里有沙与火交融的滚烫炽烈,也蕴藏着越野爱好者们的无尽向往。

但千万不能被眼前的景物蒙骗,美景的背后,是危机四伏。有备而来的团队出行,虽说不会让我们受到生命威胁,不过因驾驶技巧不足或载具能力有限而被困,倒是有可能发生的事。

开始穿越前也无需做太多准备功夫,把四轮胎压降至低于1.5bar,关闭ESP,再将四驱挂到AUTO模式,Done。没有空气悬架,没有复杂的“三把锁”,对奇骏来说,做这么多就足够了,是骡子是马,接下来是遛遛便知。

平日里在铺装路面上行驶,奇骏2.5L自吸发动机+CVT的动力组合表现就十分平顺,虽然缺少了点激情,但线性的输出得以让驾驶者较好地把握出力点和所要用到的动力大小。

这样的动力特性在沙地里无疑是加分项。在切上沙坡前,我能够大致判断出需要多少的助跑距离,而在接近坡峰时,又能精准把握加速踏板的踩踏深度,多亏了这套乖巧的动力总成。

比起陆巡或者途乐,奇骏的动力表现当然算不上优秀,但应付一般情况的沙漠路况,实际上是完全够用了。而对比起同级车型,奇骏的离地间隙和带LOCK模式的四驱系统都是一大优势。让我意外的是,我竟在沙漠里,于一辆城市SUV身上找到了乐趣。

阴山南麓存在许多两山夹峙的峡谷,敖伦布拉格大峡谷就是典型代表。烈日晴空下,戈壁与峡谷悠远雄浑,雅丹地貌与丹霞地貌融为一体,在其间驱车仿佛置身于梦境,好景美不胜收。

涉水、碎石路难不倒奇骏,这里除了考验奇骏的轻越野能力,另外还给了我们机会探究它的舒适性。面对频繁琐碎的颠簸和崎岖,奇骏用日产出了名的“大沙发”和柔软悬架在照顾乘客,虽说不上绝对的周到,但也足以体现它化解震动的功力。

所以把这样的能力施展在铺装路面上,难怪消费者都很认可奇骏的舒适性,而现如今新奇骏在中期改款后又增加了七座设定,能够同时一起享受旅途的乘客,又增加了两位,独乐乐不如众乐乐。

至于连续炮弹坑、交叉轴、侧倾破以及搓板路等,我倒也没怎么担心,毕竟奇骏拥有智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统、YMC动态扭矩控制系统所构成的超级四驱系统,小心应对就能顺利通过。

话说回来,让奇骏如此这番地“不务正业”,东风日产到底是怎么想的?

随着欧蓝德、柯迪亚克、途观L、探界者等车型的到来,合资SUV市场紧凑型至中型的细分领域被填得越来越满,大五座和准七座相互厮杀,同时还要共同对抗步步紧逼的自主对手。

东风日产奇骏在这场乱战中说不上是最大的赢家,但战绩也算是比较理想,在中期改款后,月均销量都能够维持在16000辆以上,基本能够稳住合资前四的位置。

而中期改款车型,除了更加V-Motion化的前脸迎合年轻消费者审美外,在实质的动力系统部分却跟进缓慢,眼看换代的CR-V已能将涡轮和主动安全科技玩得很溜,日产需要更差异化的竞争方式。

变身七座设定是很讨喜的做法,中国消费者大多都会乐意为多出来的两个座位买单。同时,一系列主动安全科技的傍身,也算是新奇骏跟随主流的改变。除了这些,越野本领成为了新奇骏继续强调的产品亮点,确实比起同级的其它对手来说,它在这方面会更出色,这也是为何“奇骏勇闯无人区”活动坚持开展到第四季的原因之一。

此外,日产在华布局的SUV产品还是非常丰富的,基本渗透了每个主流细分市场,现时就有劲客、逍客、奇骏、楼兰和途乐等,对拥有SUV大家族的日产来说,能够支撑他们让个别产品走更具差异化的竞争路线。

所以别再怀疑奇骏的越野能力了,虽然它达不到专业级别,但在这个级别的SUV中,它已经是佼佼者。连无人区的困难路况都能克服,相信对大众消费者来说,平日里郊个游或想体验下野外,可以完全信赖奇骏,更何况现在它是一款带七座的车型,你还能载上更多你想要与你同行的人或物。

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