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斯柯达拖了十年才出的国产明锐旅行版,开起来究竟怎么样?

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文|曹臻

图|曹臻

2017年5月8日,是我和自己的小明锐最后一次见面的日子。三天之后,它以5万块钱的价格被卖给了别人。而在此之前的整整七年时间,我跟它风里来雨里去,一起走过了15万公里的人生旅程。

如果再算上经我推荐买了新老明锐的四位朋友,我觉得,斯柯达应该给我颁发一个忠实用户证书之类的。但我收到的是一份“新明锐家族媒体试驾”的邀请函。

老实讲,正因为对它太熟悉,看到邀请函的一刹那,我是没有一点激情的。总不能花一半的篇幅讲它中期改款后的外形吧——关键这外形也挺有争议的不是?

好在,这次不光有明锐轿车版,还有那个被称作Combi、也就是明锐的旅行版,它终于在斯柯达国产后的第十个年头也贴上了“上汽斯柯达”的标签。我觉得,这个旅行版大概是本次试驾会最大的亮点了吧。

如果当年就有旅行版,我还要什么轿车款

其实在国产之前,国内就能看到一些进口斯柯达的身影,不光有第一代明锐,还有和老帕长得很像的老款Superb,以及Octavia Combi。那时候看到Combi的几率,甚至比前两个还要多一些。

只是2007年斯柯达正式国产之后,Combi既没有国产,而且也停止了进口销售。所以在我这个老明锐车主的眼里,过去的这十年,斯柯达的“中国版图”始终就像是缺了一个角。

真不是我矫情,如果当年就有旅行版,我还要什么轿车款。本来么,明锐给我最大的印象就是低调居家过日子、实用能干有内涵,只不过跟那会儿还不到30岁的我配起来,总觉得有些老成。

然鹅,它的发动机舱里有一颗1.8TSI的大心脏,打开掀背之后还有一个超级大的后备箱,配置又多,价格又实在,这些统统都是诱惑我的卖点啊!所以思来想去还是买了回来。

假如那会儿就有旅行版,怎么看都比轿车年轻个几岁吧,岂不更好?

这回在大连,对于我而言,算是圆满了。

这是我头一回开上旅行版的明锐。不管是从个人情感上,还是从它搭载的1.4TSI发动机上,我感受到的不算是激动或者兴奋,更多的是一种“似是故人来”的味道。

即便是初次接触到它的人,都会感到它不是一款能带给你凌厉操控体验的车,但它就像一个你身边看起来很普通又很靠谱的朋友,极其默契地满足你关于旅行车的一切想象。

好开易上手,标准的居家旅行车风格

上车、调整好后视镜、启动、挂挡、走着——开这样一台车很容易上手,它属于典型的“卡片机”设定,也就是标准的居家旅行车风格。

而且臀部的直觉也会告诉你,放松了开,别捉急走。因为它的座椅偏软,舒适度方面有一定的提升。

它仍然搭载了遍布于大众许多车型上的1.4TSI发动机和7速双离合变速器。经过近几年的不断优化,技术上已经比较成熟,稳定性可靠性也在不断提高。

不过呢,别看它150匹马力/250牛·米的数据看着跟我那个老明锐的第一代1.8TSI一样,实际上油门踩下去的感受还是不同的。

最直观的差异就在于,老1.8TSI底气更足、爆发力更大;而现在的1.4TSI油门更轻盈,但提速并不算快。真的需要给力的时候,嗯,挂上S挡,稍微多给一点就好。

明锐旅行版也没有独立的后悬挂,是和现款明锐一样的扭力梁式非独立悬挂——所以操控就不是它的主要任务,不要想着拿一台明锐旅行车做激烈的驾驶动作。

在大雨天跑在大连的滨海中路上,若是车速快一些过弯,就不如操控见长的那些车子那般敏捷干脆,多少有些迟钝,转向也不能说犀利——中规中矩,适合尽可能平和、舒适地行走在路上。

我只是建议,如果车主换胎,最好用米其林浩悦之类的替换掉现在的韩泰万途仕,那么舒适性会更加出色一些。

但也不是说它的操控真的没啥亮点。旅行版相对于轿车版最大的差异在于,尽管它的底盘提升了2cm,但车身长度增加到了4687mm,车身四周又增加了一圈的大包围,所以不仅是整备质量要比轿车版更重一点,开起来之后也会感觉到它更稳一点。

另外,由于现在的明锐都采用小排量轻量化的发动机,而旅行版车屁股又加了点分量,所以它的前后重量配比要比轿车版更合理一点。刹车减速也好过弯也好,就不会觉得车头过于沉重,有助于降低前轮负担。

除了1.4T,斯柯达还准备好了一台排量更小的1.2T四缸发动机,和一台1.6L自然吸气发动机。

其中1.2T是比较新的机型,85kW最大功率和200N·m最大扭矩几乎等同于主流的2.0L自然吸气发动机,但更轻、更省油。论顾家,它比1.4T更极致。

它是一台“不上照”的车,但够贴心

我就是个“不上照”的人,除非斜上45°俯拍,否则照片里的我总是一张大脸……Whatever,面相如此,也活了30多年了,就这样吧。所以我比较适合端着相机拍别人。

而这个中期改款的明锐家族么,说真的,绝不是那种第一眼就能看上的车款,甚至还不如改款前来得顺眼。唯有仔细看,看久了,才会从一些细节方面发现它美好的一面。

既然这是一个自拍都必须美颜一下的时代,那么对于整了形的明锐旅行版,还是修饰一下会比较英俊些。

车内也没什么出彩的设计,跟改款前基本一样,典型的大众味道。就连各种拨杆、按键的位置、操作方式都是一样的。大众系的朋友丝毫不会有陌生感。

主要的变化在于,斯柯达给明锐旅行版特别配备了一套9英寸大屏导航娱乐系统,全触摸设计,灵敏度不错,菜单的操作方式也比较直观,稍微熟悉一下就能方便地用起来。

同时,旅行版广阔的车顶空间,允许安装一块面积更大的全景天窗,这是轿车版所不具备的。

在后排中间的空调出风口下方,提供了两个USB接口,可以满足后排的充电需求。

后备箱是电动开闭的,后备箱地板距离地面的高度也不过50cm,搬运个东西比起SUV是方便不少;后备箱本身就有610L大容积,算是同级别之最,放倒后排座椅,直接扩展到1740L,塞进去两台大平板电视都没有任何问题。

而且只要愿意,还可以选装ACC自适应巡航,可以选装前方安全辅助系统,可以选装盲点监测,可以选装第三代自动泊车系统,可以选装带3组记忆和电加热功能的电动调节座椅……

基本上,这个级别车型该有的实用性配置,明锐旅行版一个都不少,真心属于挺实在挺贴心的一台车,也对得起斯柯达一直以来的高性价比形象。

老明锐是我的“第一任”。所以不管之前的七年时间里,它究竟给我折腾出了多少幺蛾子,那种复杂的感情总是少不了的。和新款明锐旅行版在一起的时间很短,不过三四个小时,但它就是能引得我追忆那些阳光灿烂的日子。似乎也是用这几个小时的时光,为我弥补了当年买不到旅行版的缺憾。

如果对家用车没有特别的激情,不在乎那零点几秒的快感,又想要有一种品质感的生活伴侣,那么明锐旅行版很合适。

愿它好卖吧。

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