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本田新一代加价神车,CR-V是否有传闻的那么厉害

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作为第一款登陆中国的合资品牌紧凑型SUV,本田CR-V起到了引领风骚的意义,而且也尝到了不少甜头,在过去的很长一段时间里,CR-V保守平衡,不偏不倚的特征让不少人愿意去掏腰包甚至加价购买,但是在如今这个竞争激烈的紧凑级SUV市场中,新CR-V真的还能成为神话吗?加价提车是为了延续传统还是物有所值?

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本次实拍的车型为2017款240TURBO自动四驱尊贵版,为新车系中1.5T动力级别中的次顶配,售价为23.18万元。从新车的配色来看确实有很大的改变,这个鲜艳的颜色官方名称叫做“珠玉黄”,和我印象中“非黑即白”的CR-V完全不相符,相信这也是厂方为了迎合越来越多的年轻消费者所做出的进步。不过,在拍摄过程中,围观的CR-V迷们表示对这个配色好像并不感兴趣,都在询问销售白色或者黑色的车型什么时候到店。然而,既要加价还要等待数月的消息给这些CR-V的老铁们在炎炎夏日带来了一丝清爽。

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在我看来,除了最老款的CR-V看起来很有乡土气息之外,之后的CR-V在整体轮廓上似乎没什么差别,这辆新款也不例外。不过在细节处,新CR-V的变化非常丰富。横向的镀铬式条非常粗壮,车标上偏细的饰条连接至车灯处,和日间行车灯搭配后更加醒目。发动机盖板两侧和A柱相连的两条隆起比较有冲击力。前保险杠两侧的线条让这辆CR-V看起来有一些硬朗的感觉。营造出运动感的下包围同样让这辆CR-V更加有个性。而不易发现的主动进气格栅也首次出现在国内的本田上。

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来到侧面,这个轮圈就厉害了,夸张的已经不像是CR-V的性格了。18英寸的大小,采用了多辐式双色的搭配,轮胎来自米其林,235/60 R18的公路胎。黑色的轮眉和侧包围依旧是熟悉的风格,主不过在侧包围上增加了一些线条的点缀。

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整个侧面乍一看上去和旧款相比还是有很大的不同的,但是却很难找出和老款的区别。其实,横向非常长的腰线和车身上细微的线条让这两辆车看起来更有力量,而延续的老款设计理念使得这辆新CR-V看起来似曾相识却有着些许不同。

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新车的尺寸长宽高分别为4585mm、1855mm、1689mm(1.5T两驱和混动版车型为1679mm),轴距达到了2660mm。和老款相比,宽度上增加的35mm使得车头显得更大气;轴距增加的40mm则是最大的变化。而和竞争对手相比,新CR-V的尺寸和轴距都只是属于旗鼓相当的水平。

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车尾方方正正的造型显得比较硬派,而最大的变化则来自尾灯的造型,由以往的竖直造型改为和思域类似的直角状,更有设计感的尾灯使得整车有了更强的时尚感觉。横向的镀铬式条由车标向两侧延伸,与尾灯连为一体,好处在于这样的设计可以让这辆车看起来更宽。此外,车尾处同样使用了比较多的线条,虽然好看难看因人而异,但总比死气沉沉没有个性要好。双边的排气在1.5T车型上搭配,雷达和摄像头均有配备。

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灯光配置上造型更为犀利的前大灯组采用了全LED的配置,但在一些低配车型上似乎依然是卤素灯。而更时尚的尾灯则采用的是卤素光源,不过考虑到CR-V的定位,这样的配置也算可以接受了。

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稍显遗憾的是实拍这辆车并没有全景影像功能,仅在车尾和车身右侧配备有两个盲区摄像头,据悉全景影像功能会在顶配车型上配备。不过CR-V并没有大到离谱,这样的配置已经足够用了。

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内饰的风格虽然和老款一样,但在用料和装饰上更加的豪华高级。依旧对称的中控台经过木纹和丰富的线条修饰之后,俨然一副商务座驾的样子。大量软质材料的覆盖件使得这辆车有了更强的亲和力。层次的分明也让这辆车变得不再呆板。三幅式的多功能方向盘采用真皮材质,多功能按键带有磨砂质感的表面也比较高级。全液晶的仪表盘让我感觉好像是坐在一辆游戏机上,电子的转速表和F1赛车类似,不过我认为CR-V和运动性能好像挨的有点远吧。

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新增加的7英寸的中控屏幕虽然尺寸不大,但是全黑的设计看起来挺唬人的,而且假装自己是悬浮式屏幕的做法也挺聪明。空调旋钮和按键也放在了屏幕的下方比较容易操作的地方。档杆依旧放在熟悉的位置上,造型上稍显普通。

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不得不说的是新CR-V对车内人员的照顾依然非常周到,前排座椅做出了腿部和背部的包裹,虽然性能一般,但是坐垫和靠背的柔软程度和舒适性非常到位,考虑到它并不是运动车型,这样的座椅其实是很合适的,而且支持电动调节功能可以更轻松的操作。更为贴心的是在驾驶者右腿的位置还贴心的放了一块软包材料,以便驾驶者更轻松,更舒服的驾驶。

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后排得益于加长的轴距,腿部空间简直不能再大了,高大的车身也保证了足够用的头部空间。几乎纯平的地台方便中间乘客的乘坐。接近90度的车门开启角度就太厉害了,上下车非常轻松。全景大天窗、后排遮阳帘,以及镶嵌在中央扶手里的操作系统都能让后排乘客更舒适,更轻松的乘坐,唯一不满意的后排没有独立空调。

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另外,非常好的储物能力也是CR-V的一大优势,后备箱的空间自然不需要过多的解释,方方正正的车尾设计保证力足够宽敞,非常平整的表现,通过拉手还可以直接将第二排座椅放倒,非常方便,后备箱地板可以上下移动,移动范围在70mm左右,可以和第二排座椅形成纯平的空间。车内的储物空间同样不可小觑,最出色的当属中央扶手箱,由于档杆摆放位置不同,所以给扶手箱腾出了很大的长度,加上较高的车身,整个扶手箱的尺寸非常大,配备的中间分层的盖板使得这个空间更为灵活。

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接下来,“点名批评”的就是这台车上搭载的1.5升涡轮增压地球梦发动机,据销售人员介绍,正是由于这台发动机的产能跟不上销量,所以导致了加价还没有现车的结果。不过新款CR-V上所搭载的这台发动机在动力参数上还是比较不错的,最大马力193匹,最大扭矩243牛米,在功率上要比老款CR-V2.4升自然吸气的还要高出一些。匹配的依旧是CVT变速箱。而前麦弗逊,后多连杆式的独立悬挂符合新CR-V的身份。它适时四驱的驱动形式也会让车在一些特殊天气情况下有比两驱车型更好的稳定性。

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总结:新款CR-V虽然依旧是熟悉的风格,但是能明显看出它在外观和内饰上有着向时尚潮流方向的改变,一改过去中庸普通的风格,变的更加符合年轻人的胃口。本田出色的耐用性和逆天的保值率都是大家有目共睹的。而入门款1.5T车型只有老款2.0升低配的价格,却有着比老款2.4升更强的动力,相信这一点也足以打动不少对CR-V有兴趣的人。但是,漫长的等待时间和额外付出的所谓出库费用我认为不值得,毕竟紧凑级SUV市场早已不是CR-V一家独大的时代了,另外,在一些细微处,新CR-V也并没有起到合资品牌做工精良细腻的带头作用,反而不及一些价格更低的自主品牌来的实在。至少,换做是我,即便买,什么时候不加价了我才会买,不能助长不正之风。

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