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超静!超快!超宽敞!这两条全新轨道线,乘坐是种享受

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通往门头沟的S1线已进入试运行准备阶段,预计今年年底将实现区间线路通车。作为首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路的S1线,同普通列车有啥区别?

昨天北京日报(ID:Beijing_Daily)记者乘车体验,最直观的感受是:车厢宽噪音小——

车体宽、采光好、没噪音

 

昨天下午,记者在门头沟石门营环岛附近的车辆段建设工地见到了这辆磁浮“大家伙”。

车身外部整体呈现黑、白、红三种颜色,白色的车体和裙板、黑色的窗框还有红色的车下设备让人眼前一亮。走进车厢,记者发现,S1线磁浮列车的内部设计与普通的地铁列车有些不同,“北京S1线磁浮列车全长89.6米、宽3米、高3.7米,最大载客量1032人。”

北京磁浮公司总工程师孙吉良告诉记者,北京S1线磁浮列车不但车体宽度大于普通地铁列车,而且采用了大尺寸车窗的设计,采光效果好,车内光线更加明亮。

 

列车缓缓启动,不同于乘坐传统的铁轨列车,记者这次没有听到刺耳的轰隆声。

“磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上,因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦,噪音小、振动小。”孙吉良说,除了乘坐更舒适,磁浮列车的爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强,抱轨运行,更加安全。

寿命长、维护易、没辐射

除了这些直观感受外,S1线还有许多“看不见”的优势。

由于磁浮列车车体轻,荷载分布均匀,可采用轻巧的支撑墩和高架桥,施工周期短,综合建设成本低。磁浮列车没有车轮与轨道的磨损,车辆和轨道使用寿命长,日常维护量小,维护成本更低。

更重要的是,中低速磁浮列车是利用电磁铁的电磁吸力将列车浮起,轨道与电磁铁形成闭合磁路,电磁场不向外界泄漏,电磁辐射强度远低于国际标准。

北京磁浮公司常务副总经理孙河川介绍,北京S1线规划建设的8座车站中,除苹果园站外,其余7座车站的主体结构和高架区间均已建设完成,磁浮列车已如期运抵车辆段并进行联调联试,并已进入试运行准备阶段,预计本月底将正式启动试运转、安全测试等非载客运行,今年年底实现石门营站至金安桥站的载客通车。

S1线初期运营配备10列6辆编组中低速磁浮列车,实际运营的最高速度可达80公里/小时。

沿途站点中包括两座换乘车站,即在金安桥站可与地铁6号线换乘,在苹果园站可与地铁1号线、6号线换乘,全线通车后,乘客从门头沟石门营到苹果园只需要10多分钟。

北京S1线试运行,标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。这条线路途经潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,生态环境好、历史渊源深远,到达石景山区后穿越高新技术企业聚集区,将有效改善门头沟新城的对外交通环境,对石景山地区产业结构调整也将起到积极的推动作用。

时速160!新机场线成国内最快城市轨道交通线

新机场线昨天正式开始盾构掘进,目前三座车站全部进场施工,盾构隧道也开始掘进。2019年新机场建成后,地铁线也将同步投用。这意味着,这条全长40多公里、困难重重的轨道线路将在两年的时间内打通。

大兴区黄村镇新机场中段盾构施工现场 

1为降乘客耳压 隧道直径8.8米

全长超41公里的新机场线只设草桥、磁各庄、新机场北航站楼三站,区间隧道也成为这条线路极为重要的工程部分。其中,工程盾构段长约16.15公里,超过全长的三分之一。 

但这次的盾构也与一般的地铁区间盾构工程明显不同。新机场轨道线车速快,同时使用了接触网式供电方式,对盾构断面要求也更大,需要选用直径8.8米的大盾构进行单洞隧道开挖。

 

之所以采用如此大的盾构机,是因为新机场线在设计速度上是普通地铁的两倍,穿越一般直径隧道时风压较大。为了让乘客耳压有所降低、乘坐更舒适,隧道断面也就从过去的6米变成现在的8.8米。

直径8.8米的大型盾构机正式下井作业。孙戉摄

2列车最快时速达160公里

 

市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍,新机场轨道线工程采用城际铁路标准,应用新型市域车组,设计时速最高达到160公里/小时,是目前国内最快的城市轨道交通工程。 

工作人员巡视检查盾构机设备运转情况

这条堪称“最快”的地铁列车,未来是什么样子?

近日,中车四方公司也对外披露,该公司已中标北京新机场线市域快轨项目,北京新机场线采用的市域快轨列车,将以CRH6F城际动车组技术平台为基础打造,列车具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点。

列车采用4动4拖8节编组,在结构设计上,车厢长度仿照地铁A型车,同时借鉴高速动车组的座椅设计模式,每节车厢设64个横排座椅,列车最大载客量为1538人。

工作人员操作盾构机吊装设备  

3两年时间打通大动脉

根据目前计划,新机场线在草桥始发,经历过16公里的地下段后,将驶入地上。而到了地上部分,施工困难并没有减少,将遇到北京地铁第一次修建地铁与高速“共构”的高架桥区间段。

 

据设计人员披露,新机场线三座车站从建设到运营都将与航站楼看齐。

 

草桥站未来将是一座四线换乘的车站,除新机场线外,还有既有10号线、建设中的19号线、规划中的11号线。

其中,新机场线与19号线将共享站厅,与10号线则是通道换乘。草桥站外还将设置候机楼,既能办理值机手续,又可以像枢纽一样与公交、出租车实现换乘。

 

磁各庄站与北航站楼站也分别会与S6线(即城际联络线)的两条支线实现换乘。此外,新机场线同时还预留向南延伸的条件。

新机场地铁线在去年年底正式开工。市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍,新机场线三座车站已经全部进场施工,将对标航站楼建设运营,2019年与新机场同步投用。

 

撰文|王天淇 曹政

摄影|孙戉

编辑|张杨

图|新华社 视觉中国

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